ShinaStop.Ru

КАМАЗ опубликовал информацию по продажам автобусов в 2019 году. В структуре холдинга производством пассажирского транспорта занимается Нефтекамский автозавод (НефАЗ), расположенный в Башкирии (головной завод КАМАЗа, напомним, находится в Челнах, Татарстан). Итак, по результатам прошлого года КАМАЗ продал 950 автобусов и 170 электробусов, всего — 1120 машин. Для сравнения: в 2018 году завод собрал 740 автобусов и всего 30 электробусов, то есть 770 машин. Получается, в относительном выражении рост составил 45%.

Заметим, что коммерческим успехом такой результат назвать сложно, поскольку НефАЗ производит только автобусы большого класса — спрос на подобные машины в основном зависит от госзаказа. Таким образом, все выпущенные электробусы — заказ администрации Москвы, которая вкладывает миллиарды рублей в наращивание парка этих машин.

В 2020 году НефАЗ планирует выпустить 1,5 тысячи автобусов и 200 электробусов. 

По данным Департамента маркетинга КАМАЗа, в прошлом году российский рынок автобусов снизился и составил 3659 единиц. Несмотря на негативную тенденцию, НефАЗ смог увеличить свою долю на рынке на 9% (данные по регистрациям автобусов большого класса).

Крупнейшим производителем автобусов большого класса в России остается Ликинский автобусный завод, входящий в состав «Группы ГАЗ».

КАМАЗ продолжает укреплять сотрудничество со своим крупнейшим партнером ГУП Мосгортранс (оператор городских наземных перевозок в Москве). КАМАЗ за последние пару лет отгрузил в Москву свыше 600 автобусов и более 200 электробусов.

На 2020 год столица заказала у КАМАЗа 511 дизельных автобусов НефАЗ-5299-40-52 и 200 электробусов.

Новинки пассажирского транспорта, которые готовит КАМАЗ на 2020 год, —  городской автобус НефАЗ-5299-40-57 на метане, модернизированный междугородный автобус НефАЗ-5299-37-57, рестайлинговый полунизкопольный автобус НефАЗ-5299-30-57, автобус среднего класса НефАЗ-4299-30-52, сочлененный электробус КАМАЗ-6282 и сочлененный автобус НефАЗ-6299.

Ранее по теме: КАМАЗ увеличил долю на российском рынке большегрузов в 2019 году

Несколько дней назад на форумах Дрома развернулась дискуссия вокруг нового ГОСТа на ретроавтомобили, который вступил в силу 1 марта. Тема обсуждения: правда ли, что ретроавтомобили возрастом от 30 лет теперь можно ввозить по упрощенным правилам — без установки кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС» и без соответствия экологическим требованиям «Евро-4»? Триггером к дискуссии послужили утверждения, тиражируемые в СМИ, — мол, вступил ГОСТ на «классику», теперь ее можно ввозить по упрощенным правилам.

Так вот, это дезинформация. ГОСТ на классические автомобили (его номер — Р 58686-2019) никак не касается правил их ввоза. Этот стандарт вообще пока носит исключительно рекомендательный характер, о чем регулятор — Росстандарт — предупреждал через свой сайт заранее, причем несколько раз. Приведем прямую цитату: «ГОСТ Р 58686-2019 является национальным стандартом и применяется на территории России на добровольной основе».

Стандарт разработан на перспективу правового выделения классических автомобилей. ГИБДД уже несколько лет вынашивает идею — ввести ограничения в Правилах дорожного движения для ретроавтомобилей. Таковыми по российским законам считаются легковые автомобили возрастом от 30 лет и старше, а также грузовики и автобусы возрастом от 50 лет и старше. Но при этом они обязательно должны соответствовать требованиям к состоянию — иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. В случае с грузовиками и автобусами есть дополнительное требование — их нельзя использовать для коммерческой перевозки пассажиров и грузов.

Первым шагом подготовки к ограничению «классики» стал новый ГОСТ на автономера, который вступил в силу с 1 января 2019 года. В этом стандарте прописаны специальные номера для раритетов — с большой литерой «К» в отдельной клетке с левого края. Правда, до сих пор ни одного такого номера еще не было присвоено и выдано. Однако ГИБДД уже разрабатывает законодательные условия эксплуатации классической техники в зависимости от возраста, класса и т.д.

«Автомобиль, к примеру, начала века с деревянными колесами не должен перемещаться в потоке с современными машинами, настаивают в ведомстве. А некоторые ретроавтомобили должны выезжать на дорогу только в колонне (при перемещении на выставку или во время автопробегов), другие — только в теплое время года (с мая по сентябрь), остальные — без каких-либо ограничений», — описывала в начале марта газета «Коммерсантъ» позицию ГИБДД по «классике».

Когда ГИБДД разработает ограничения к ретроавтомобилям, вот тогда ГОСТ и автономера к ним станут обязательными.

Вернемся к основной теме — правила ввоза раритетных автомобилей. Требования об обязательном оснащении всех вновь вводимых в обращение автомобилей SOS-комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС» и о соответствии машин требованиям токсичности Евро-4 прописано в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Но в этом же самом регламенте есть оговорка, что его действие не распространяется на классические автомобили в оригинальном или отреставрированном до оригинала состоянии. Иными словами, «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Евро-4» раритетам не нужны — и это указано в самом техрегламенте! Слова о нераспространении требований на раритеты записаны с первой редакции документа, датируемой 9 декабря 2011 года. То есть никакого нового события в этом нет.

При ввозе раритетов нужно платить только таможенные пошлины, но утилизационный сбор платить НЕ надо. См. Постановление правительства «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».

При этом есть нюанс. Для того, чтобы импортируемый автомобиль был признан классическим, нужно соответствующее экспертное заключение от специализированной уполномоченной организации (в Москве это ФГУП НАМИ). Экспертиза теперь проводится по ГОСТу на раритетные автомобили (до 1 марта единых требований проверки оригинальности состояния не было, но экспертизы все равно проводились), ее стоимость составляет порядка 20 000 рублей. Для выпуска с таможни на экспертизу для автомобиля оформляется временный выпуск на проведение испытаний. После машина вместе с экспертным заключением возвращается на таможню, где уже проходит по общей форме процедуру таможенной очистки. В конце на машину выдается ПТС.

Материалы:

• ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
• ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств.
• Постановление Правительства РФ от 26.12.2013 N 1291 (ред. от 27.02.2020) «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».
• ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.