Огнетушитель порошковый автомобильный ОП 2 (з) АВСЕ: Ваш надежный защитник на колесах

В условиях современного мира, охраняющего нас от неожиданных чрезвычайных ситуаций, важность противопожарной безопасности становится все более актуальной. Особенно это касается владельцев автомобилей, так как транспортное средство может стать не только средством передвижения, но и потенциальным источником опасности. Одним из самых эффективных способов защиты от возгораний является использование огнетушителя, и среди множества моделей, представленных на рынке, порошковый автомобильный огнетушитель ОП 2 (з) АВСЕ занимает особое место.

Что такое огнетушитель ОП 2 (з) АВСЕ?

Автомобильный огнетушитель ОП 2 (з) АВСЕ предназначен для тушения различных типов пожаров, включая легковоспламеняющиеся жидкости, твердые горючие вещества и электрическое оборудование под напряжением. Его универсальность и эффективность делают его незаменимым элементом безопасности для автомобилей, от легковых до грузовых.

Согласно классификации, буква «А» указывает на способность тушить твердые горючие материалы, «В» – легковоспламеняющиеся жидкости, «С» – природный и сжиженный газ, а «Е» – электрическое оборудование. Это делает ОП 2 (з) АВСЕ отличным выбором для автомобилистов, так как его порошковый состав гарантирует надежное extinguishing даже в сложных условиях.

Почему стоит выбрать ОП 2 (з) АВСЕ?

  1. Компактность и легкость: ОП 2 (з) АВСЕ имеет достаточно компактные размеры и легкий вес, что позволяет легко разместить его в автомобилях любого типа. Благодаря этому, он не занимает много пространства и всегда под рукой в случае необходимости.
  2. Простота использования: Конструкция огнетушителя позволяет быстро и легко использовать его даже в стрессовой ситуации. Шаги по активации и направлению потока огнетушащего вещества интуитивно понятны, что делает его доступным для любого человека, независимо от опыта.
  3. Эффективность в различных условиях: Порошковый состав огнетушителя ОП 2 (з) АВСЕ обеспечивает высокую скорость тушения возгораний. При использовании порошка происходит подавление пламени и блокировка подачи кислорода к очагу возгорания, что значительно улучшает шансы на успешное предотвращение ущерба.
  4. Долговечность и надежность: Огнетушитель ОП 2 (з) АВСЕ отличается высокой прочностью и стойкостью к внешним воздействиям. Он успешно выдерживает температурные колебания, что позволяет сохранить его эффективность даже в самых неблагоприятных климатических условиях.
  5. Содержит экологически чистый состав: Порошок, используемый в ОП 2 (з) АВСЕ, является безопасным для окружающей среды. Это важный аспект, учитывая, что активное вмешательство в экосистему становится все более чувствительным вопросом.

Как правильно использовать огнетушитель?

Правильное использование огнетушителя может спасти жизни и имущество. Чтобы эффективно использовать ОП 2 (з) АВСЕ, следуйте этим простым шагам:

  1. Оценка ситуации: Прежде всего, оцените масштаб пожара. Если пламя охватило большую площадь или представляет опасность для жизни, немедленно вызывайте службы спасения.
  2. Снятие предохранительного чека: Убедитесь в том, что вы сняли предохранительный чек огнетушителя. Это позволит активировать его механизм.
  3. Удержание на безопасном расстоянии: Важно сохранять безопасное расстояние от пламени (не менее 1-2 метров), чтобы избежать ожогов и дыхательных проблем.
  4. Направление струи: Направьте сопло огнетушителя в основание пламени. Это ключевой момент, так как тушение должно начинаться с корня проблемы.
  5. Действуйте активно: Произведите несколько коротких нажатий на рукоятку огнетушителя, создавая облако порошка, которое покроет очаг возгорания. Двигайте струю из стороны в сторону, чтобы обеспечить полное тушение.
  6. Наблюдение за пожаром: После того как огонь потушен, оставьте под руками огнетушитель и внимательно следите за повторным возгоранием. Если это происходит, повторите вышеуказанные действия.

Уход и обслуживание огнетушителя

Регулярное обслуживание огнетушителя ОП 2 (з) АВСЕ — важная часть обеспечения его эффективности. Проверьте манометр, чтобы убедиться в наличии давления. Осматривайте корпус на наличие повреждений и коррозии. Важно следить за сроком годности порошкового состава — он обычно составляет около 5 лет. После этого следует осуществить перезарядку огнетушителя.

Порошковый огнетушитель ОП 2 (з) АВСЕ — это не просто полезный аксессуар в вашем автомобиле, но и эффективный инструмент, способный спасти вашу жизнь и имущество в критической ситуации. Его универсальность, легкость в использовании и надежность говорят о том, что каждый автомобилист должен иметь такой огнетушитель при себе. Не забывайте о важности регулярного обслуживания и проверки исправности устройства, чтобы быть уверенным в его готовности к действию в любое время. В современном мире безопасности нет лишних, а наличие хорошего огнетушителя — это залог вашего спокойствия и уверенности на дороге.

Opel вернулся в Россию: от 1 799 000 рублей!

Названы цены на автомобили Opel на российском рынке, первые 11 дилеров бренда с 16 декабря начали прием заказов. Немецкая марка, которая ушла с российского рынка в 2015 году по решению своего американского владельца, возвращается в Россию после того, как была приобретена французской группой PSA Peugeot-Citroen.

В 2020 году у официальных дилеров в России будут доступны три модели: кроссовер Grandland X (цена от 1 799 000 рублей), минивэн Zafira Life (от 2 549 900 рублей) и легкий фургон Vivaro (цены будут объявлены после начала производства в Калуге). Все они построены на французских платформах, политику перевода Опеля на свои шасси PSA проводит с момента покупки немецкой компании в 2017 году.

Grandland X создан на основе Peugeot 3008. Кроссовер класса С оснащается только передним приводом — задний появится лишь на гибридной версии, производство которой вскоре должно начаться. Автомобиль выпускает завод Opel в Эйзенахе — когда-то здесь делали «социалистические» машины Wartburg. Opel приобрел предприятие и построил здесь новые цеха, где с 1992 года производились автомобили Vectra. Сейчас в Эйзенахе выпускают только Grandland X. Модель эта не новая — дебютировала два года назад на автосалоне IAA во Франкфурте. Но и сейчас она неплохо продается в Европе: в первом полугодии было реализовано на 22% больше машин, чем годом ранее.

В России Grandland X будет оснащаться только одним двигателем — бензиновым 1,6 л/150 л.с (конечно, с турбонаддувом) и шестиступенчатым «автоматом». Привод только передний, задний возможен на гибридной версии. Проходимость повышают электронные помощники — система IntelliGrip (входит в две наиболее дорогие комплектации Innovation и Cosmo) дает возможность выбрать программу в зависимости от покрытия: нормальное, снег, песок, грязь.  Во всех комплектациях есть мультимедийная система Navi 5.0 IntelliLink с 8-дюймовым дисплеем и возможностью подключения через Android Auto и Apple CarPlay. Диапазон цен — от 1 799 000 до 2 199 000.

Имя Zafira Life носит «огерманенная» версия Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. И тут различий уже заметно меньше, чем у Grandland X с Peugeot 3008: кроссоверы даже выглядят непохожими, а минивэны отличны друг от друга только декором. Но в этой категории автомобилей практичность важнее, чем имидж. Да и выпускают их на одних и тех же заводах PSA — во французском Валансьене (здесь эту модель делают и для Toyota под названием ProAce) и в российской Калуге. В I квартале 2020 года планируется запуск производства в Калуге и фургонов Vivaro. Он также имеет французских «братьев» — Peugeot Expert и Citroen Jumpy унифицированы с легковыми версиями насколько возможно и выпускаются на тех же заводах.

В России пока доступен только один тип силового агрегата — дизель 2,0 л/150 л.с с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Нам предлагают две комплектации — Innovation и Cosмo. Даже в минимальной есть климат-контроль. Cosmo отличается в основном наличием электронных систем помощи водителю (проекционный дисплей, IntelliGrip) и безопасности (шторки для задних пассажиров). Стоимость — от 2 549 900 до 2 999 900 рублей.

И Zafira Life и Vivaro будут предложены российским покупателям в двух вариантах по длине — 4,95 и 5,3 метра (база у них одинаковая, разные только задние свесы; разница в цене — 50 000 рублей). Оба высотой 1,95 метра — так что могут парковаться в тех же крытых и подземных паркингах, что и обычные легковые автомобили. Число мест в Zafira Life в зависимости от комплектации варьируется от шести — в заднем отделении четыре индивидуальных поворотных кресла — до восьми, если вместо кресел поставить два трехместных дивана. То есть этими автомобилями можно управлять и с категорией В. Многих обрадует, что Zafira Life оснащается автоматической трансмиссией.

«Российский рынок больше, чем, например, испанский и входит в первую пятерку европейских», — сказал Михаэль Лошеллер, генеральный директор Opel Automobile GmbH. И он рассчитывает, что продажи на нашем рынке будут расти: от 1,8 млн автомобилей в 2020-м (рост на 5%) до 2,8 млн — в 2028-м и 3,0 млн — в 2030 году. Россия — лишь один из новых рынков для Opel после его присоединения к PSA. В 2025 году компания хотела бы продавать не менее 10 процентов своей продукции за пределами Европы. Сейчас Opel уже работает в нескольких странах Северной Африки, ЮАР и в Чили, собирается открывать дилеров в Эквадоре и Колумбии. И совсем отсутствует в Китае и вообще в Азии — General Motors когда-то давно выбрала для завоевания этого региона другие марки.

В России уже готовы стартовать 11 дилеров: три в Москве, два в Санкт-Петербурге, по одному в Рязани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Ставрополе и Тюмени, и еще один дилер будет работать в Сургуте и Нижневартовске — благо расстояние в 200 км между этими городами не считается существенным.

  • Москва: ООО «ТЦ «Кунцево», ООО «Автоцентр «Сити», ООО «Мэйджор Авто Рига»
  • Санкт-Петербург: ООО «Евросиб-Авто», ООО «Авангард»
  • Нижневартовск: ООО «Варт-Авто»
  • Ростов-на-Дону: ООО «Гедон-Трейд»
  • Нижний Новгород: ООО «Нижегородец-Восток»
  • Рязань: ООО «Димар-Плюс»
  • Тюмень: ООО «ИскраАМВ»
  • Ставрополь: ООО «Статус Авто»

Большинство дилеров уже имели опыт работы с Opel, многие входят в холдинги, которые и сейчас продают Peugeot и Citroen. Однако ни то, ни другое, по словам представителей PSA, не было критериями отбора. С момента ухода Opel из России прошло четыре года, изменились и автомобили, и корпоративные стандарты, так что работа с «тем» Opel дает преимущество только в привлечении клиентов с возрастными автомобилями — а их владельцы как раз не слишком активно обращаются к официальным дилерам. Так что главным критерием было желание работать с Opel и возможность инвестировать.

Автоспорт в Барнауле: анонс на 29 февраля и 1 марта

29 февраля — 1 марта — третий и четвертый этапы «Кубка Барнаульской Ракеты» по зимнему дрифту.

«Кубок Барнаульской Ракеты» — это соревнование в зимнем варианте дисциплины дрифт, которое является по своему характеру обучающим и проводится в целях подготовки пилотов-любителей к участию в профессиональных и полупрофессиональных соревнованиях. К участию в мероприятии допускаются только технически исправные автомобили с приводом на заднюю ось.

Участниками соревнования станут пилоты из Новосибирска, Омска, Новокузнецка и других городов России, а также из Казахстана и других стран СНГ. У всех желающих будет возможность пообщаться с пилотами, в судейской коллегии будут присутствовать пилоты RDS GP.

Среди зрителей проведут розыгрыш, призом которого станет автомобиль Ford Sierra, подготовленный для дрифта. Победитель получит свой приз прямо на соревновании!

Начало соревнования для зрителей в каждый из дней — в 13:00.

Расписание соревнования:

08:00-09:30 — прием заявок, административные, медицинские, технические инспекции.
09:30-10:00 — брифинг для участников.
10:00-12:00 — тренировка.
12:00-12:30 — брифинг для участников.
13:00-14:30 — квалификация.
14:30-15:00 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости, брифинг с участниками.
15:00-16:40 — финальные заезды.
16:40-17:20 — подведение итогов соревнования, публикация результатов, награждение победителей.

Место проведения: г. Барнаул, ипподром (проспект Космонавтов, 61).

Подробности: vk.com/rocket_brn

Несмотря на свою примитивную форму, Tesla Cybertruck оказался самым обтекаемым пикапом

Представленный в конце ноября электрический пикап Tesla Cybertruck спровоцировал немало споров. Много вопросов вызвал неординарный облик автомобиля, причем не только с точки зрения эстетики, но и с позиции функциональности. Как с такими рублеными формами электротраку удастся пройти тесты на травмобезопасность для пешеходов? Сможет ли он похвастаться хорошим запасом хода при аэродинамике кирпича? Однако с последним фактором все не столь очевидно: авиационно-космический инженер Джастин Мартин (Justin Martin) не смог дождаться объявления официальных данных об аэродинамическом сопротивлении, поэтому самостоятельно провел серию тестов. Результаты его удивили.

Электромобили Tesla всегда были обтекаемыми. К примеру, для Model 3 заявляется коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,23, что является одним из лучших показателей среди всех серийных автомобилей. Но Cybertruck совсем не похож на предыдущие творения Теслы.

Чтобы разобраться в этом вопросе, Джастин построил и испытал на компьютере трехмерные модели Tesla Cybertruck, Ram 1500 и Ford F-150. Последние два — самые массовые пикапы на американском рынке.

Согласно компьютерной симуляции, при скорости 96 км/ч (60 миль в час) для представленных автомобилей были получены следующие значения Cd:

  • Cybertruck — 0,39;
  • Dodge Ram — 0,59;
  • Ford F-150 — 0,56.

Как видим, электрический трак Tesla существенно превзошел конкурентов по части обтекаемости. Пока сложно понять, как же инженерам Теслы удалось сделать столь аэродинамически выверенный автомобиль при столь визуально грубом экстерьере.

Но здесь есть несколько оговорок. Во-первых, инженер использовал трехмерные модели Dodge и Ford прошлых поколений.

Во-вторых, F-150 и вовсе использован в версии Raptor, то есть с увеличенным дорожным просветом, огромными колесами и прочими доработками, которые явно не затачивались под оптимизацию аэродинамики. 

В-третьих, сам Джастин Мартин признает, что он использовал не самое продвинутое и передовое программное обеспечение.

В-четвертых, трехмерные модели имеют погрешности в геометрии, поскольку не являются официальными. А ведь даже небольшое отклонение в геометрии может привести к серьезному искажению аэродинамических характеристик.

Наконец, сам Dodge заявляет для своего пикапа 1500 совершенно иное значение Cd — всего 0,36.

С другой стороны, Илон Маск уже прокомментировал результаты исследования и заявил, что значение 0,39 не является пределом для Cybertruck: при доработке формы кузова и установке дополнительных элементов можно добиться снижения коэффициента сопротивления до 0,30. Иными словами, глава Tesla косвенно подтвердил справедливость выводов ученого относительно Cybertruck.

У Renault Arkana появился близнец под маркой Samsung

Купе-кроссовер Arkana, который выпускается на московском заводе Renault с 2019 года, обзавелся «близнецом» из Южной Кореи — он называется Samsung XM3. Корейский вариант модели будет производить местный филиал автогиганта — компания Renault Samsung Motors.

Внешне «кореец» почти не отличается от «россиянина» — XM3 имеет оригинальные бамперы, измененную решетку радиатора и, конечно, свои эмблемы. Но технически машины серьезно различаются — если наша Аркана опирается на платформу Global Access (модернизированная версия бюджетной «тележки» B0), то корейский XM3 построен на европейской базе CMF-B, которая используется для Renault Clio, Captur и Nissan Juke второго поколения.

Салон у купе-кроссовера Самсунг совершенно другой — здесь полностью оригинальная передняя панель с более выразительным формообразованием, широкой декоративной планкой и дефлекторами вентиляции в форме трапеции. Вместо аналоговой комбинации приборов используется цифровой экран диагональю 10,25 дюйма, вместо горизонтально ориентированного дисплея мультимедиа — вертикальный экран, как у европейского Captur. 

Линейка двигателей XM3 состоит из двух бензиновых агрегатов — атмосферного 1,6 л и турбированного 1,3 л TCe. Мощность первого не уточняется, второй развивает 157 л.с. (на российской Аркане он развивает 150 л.с.). «Атмосферник» сочетается с вариатором XTronic, а турбо — с 7-ступенчатым двухдисковым «роботом» Getrag. Привод — только передний, трансмиссию 4×4 корейцам не предложат (у Арканы она есть за доплату).

Длина и ширина Samsung XM3 составляют 4570 и 1820 мм соответственно, колесная база — 2720 мм. Относительно Арканы отличаются длина и колесная база — первый показатель увеличен на 25 мм, а второй — уменьшен на 1 мм. Дорожный просвет Самсунга составляет 186 мм — на 19 мм меньше, чем у Arkana.

Идею купе-кроссовера Arkana изначально сгенерировало российское отделение Renault. Корея стала второй страной, где налажен выпуск этой модели. Вскоре такой же автомобиль «пропишется» на китайском, индийском и бразильском заводах Renault.

Renault Samsung Motors основана в 1994 году, изначально компания называлась Samsung Motors и была дочерней структурой чеболя Samsung. Однако после азиатского финансового кризиса 1998 года Samsung продал автомобильное подразделение концерну Renault, после чего фирма стала носить свое нынешнее название.

Стала известна цена Lada Vesta R1 для профессионального кросса

19 января на ледовой трассе полигона АвтоВАЗа в селе Сосновка прошла традиционная Рождественская гонка чемпионов, в которой гонщики соревновались на специально подготовленных автомобилях Lada Vesta R1. Стоимость такой Весты до сих пор оставалась загадкой, но ее раскрыл директор спортивного производства АвтоВАЗа (Lada Sport) Владислав Незванкин.

Vesta R1 — это машина для профессионального ралли/кросса, она оснащена форсированной версией 1,6-литрового мотора — вместо исходных 106 л.с. он выдает 175 л.с. Для сравнения — гражданская Vesta Sport оснащается 1,8-литровым мотором мощностью 145 л.с. Как сообщает портал лада.онлайн со ссылкой на Незванкина, стоимость подготовленной Vesta Sport R1 составляет около 2 млн рублей. Гражданская Веста Спорт стоит от 1 043 000 рублей, то есть почти в два раза дешевле.

Помимо двигателя кроссовая Vesta отличается от обычной машины также коробкой передач (она здесь кулачковая с блокировкой дифференциала), более жесткими пружинами, газовыми амортизаторами, наличием трубчатого каркаса безопасности и системы пожаротушения, гоночными сиденьями-«ковшами» с 6-точечными ремнями безопасности, спортивным рулем, флокированной передней панелью, минималистичной отделкой салона. Кроме того, из автомобиля удалены блоки АБС и ESP.

Такой автомобиль на заказ может купить любой желающий. Он омологирован для участия в профессиональных автоспортивных соревнованиях.

В Кузбассе расширят сеть АЗС под мировым брендом и откроют новые газовые заправки

Современные виды и сорта топлива будут доступны в разных городах региона.

В Кузбассе расширится сеть автозаправочных станций «Шелл», а также появятся новые автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС).

Первую АЗС «Шелл» открыли в Кемерове в декабре 2017 года. Сейчас в областной столице функционируют шесть фирменных заправок. В ближайшие два года в Кузбассе планируют открыть шесть АЗС в Новокузнецке, две — в Кемерове. Об этом стало известно в ходе встречи губернатора региона Сергея Цивилева с представителями концерна «Шелл» в России. По итогам встречи намечено подписание соглашения о сотрудничестве.

Что касается газового топлива, уже в первом квартале этого года появится еще одна АГНКС в Кемерове. А до 2023 года в регионе планируется построить шесть подобных станций. Все они будут продавать компримированный природный газ-метан (КПГ). Сейчас в Кузбассе работают восемь АГНКС: одна в Юрге, две в Кемерове и пять в Новокузнецке.

Кроме того, в 14 муниципальных образованиях действуют автомобильные газозаправочные станции (АГЗС) для реализации сжиженной смеси углеводородных газов: пропана и пропан-бутановой смеси (СУГ). Их на сегодня — 63.

Отметим, по состоянию на конец прошлого года в Кузбассе голубое топливо использовали 862 единицы пассажирского транспорта — автобусы и маршрутные такси. Газифицировано 29,2% автопарка. В 2020 году в регион поступят 74 автобуса, работающих на газомоторном топливе.

В России построили безумную «санитарку» на базе Toyota Mega Cruiser

Во Владивостоке построили необычный санитарный автомобиль, основой для которого послужил «японский Хаммер» — внедорожник Toyota Mega Cruiser.

Разработала и изготовила «санитарку» местная торгово-промышленная компания «Восток-Трейлер», заказчиком выступила одна из горнодобывающих компаний. Уникальный автомобиль получил собственное имя «Дэтра-СМП».

«Дэтра-СМП» будет работать на рудниках, ее задача — доставить бригаду квалифицированных врачей на место аварии (в ствол рудника или шахты) и эвакуировать пострадавших шахтеров с места аварии.

От исходного Mega Cruiser HMV «санитарка» отличается оригинальным цельнометаллическим корпусом (толщина листов металла — несколько мм), защитными решетками на окнах и специальным медицинским оборудованием в салоне,  которое позволяет проводить необходимые меры оказания помощи пострадавшим при аварии, в том числе реанимационного характера. Корпус приморская фирма разработала и установила самостоятельно, также своими силами оснастила салон спецоборудованием.

До сих пор в России не было подобных гражданских машин «скорой помощи». Но для армии в РФ делают бронированные санитарные внедорожники «КАМАЗ Тайфун 4×4 Скорая помощь». Кроме того, в статусе экспериментального образца находится «АМЗ Тигр Айболит».

Toyota Mega Cruiser — полноразмерный тяжелый внедорожник, выпускавшийся Toyota Motor в 1995-2002 гг. Аббревиатурой HMV (High Mobility Vehicle) обозначается армейская модификация, она изначально имеет тентовую крышу и двухдверный кузов. По компоновке Mega Cruiser близок к американскому HUMVEE (Hummer) и имеет полностью независимую подвеску. Уникальная особенность Mega Cruiser — полноуправляемое шасси (передние и задние колеса поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях — это улучшает маневренность).

Длина, ширина и высота Mega Cruiser HMV составляют 4910, 2150 и 2240 мм соответственно, снаряженная масса — 2640 кг. В движение автомобиль приводит 4,1-литровый турбодизель (170 л.с.), агрегатированный с автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Артуры и Кириллы попадают в ДТП чаще, чем Никиты

Водители с именами Артур и Кирилл чаще всего попадают в аварии. В то же время самыми аккуратными автомобилистами являются Никиты. Женщины чаще попадают в ДТП, но ущерб от них намного ниже, чем от мужчин. Об этом свидетельствует статистика страховых случаев по каско, собранная компанией «Согласие».

По Артурам и Кириллам частота наступающих убытков по страхователям с этими именами составляет 46%. Также в зоне риска оказались Михаил и Роман с показателем 35%. Далее следуют Геннадий (34%), Борис, Олег, Денис, Дмитрий и Антон (по 33%).

Самое неаварийное имя — Никита, на его обладателей приходится лишь 20% страховых случаев, второе место у Станиславов (21%), а третье и четвертое места занимают Леониды (22%) и Эдуарды (23%). Далее в рейтинге безаварийных водителей идут Петр и Виталий (по 25%), Василий и Вячеслав (по 26%), Владислав (27%) и Сергей (28%).

Также «Известия» приводят распределение страховых случаев по гендерному признаку. Женщины на 5-10% чаще попадают в ДТП. В то же время средний убыток у представителей сильного пола выше, чем у женщин, на 2-3%. К тому же количество аварий, при которых автомобиль не подлежит восстановлению, у мужчин на 10-20% больше.

Ранее схожее исследование проводила компания «АльфаСтрахование», но она исследовала страховые случаи по ОСАГО. За первое полугодие 2019-го десятка наиболее аварийных мужских имен выглядела следующим образом: Даниил (17,7%), Давид (15,4%), Карен (15,2%), Армен (15%), Никита (12,9%), Данил (12,3%), Тимур (11,3%), Семен (11,2%), Глеб (11%) и Кирилл (10,8%). Среди женщин наибольшую опасность представляют Карина (13%), Ангелина (12,8%), Валерия (12,1%), Дарья (11,5%), Кристина, (11,4%), Регина (11,3%), Диана (11,2%), Елизавета (11%), Полина (10,8%) и Ксения (10,7%).

О влиянии имени на статистику аварийности и характер человека порассуждал психиатр, кандидат медицинских наук Евгений Фомин: «С точки зрения классической медицины, конечно же, я скажу, что имя никак не влияет. Но если поразмышлять на эту тему, то можно предположить, что за каждым именем есть своя история — будь то славянское или греческое. Человек, принимающий на себя историю своего имени, может принимать и некую легенду этого имени. Еще один психологический момент, к примеру, имя Никита, тут может быть еще и родительская установка, каким должен быть ребенок — добрым, мягким, обходительным, ведь именно поэтому его выбрали родители. Ребенок, вырастая, пытается соответствовать представлениям родителей о наречении и о том, каким должен быть Никита. Что касается людей с редкими именами (Карина, Ангелина и т. д.), часто попадающими в аварии, то у них, возможно, есть черта психологической исключительности: «Я чем-то отличаюсь, я не такой, как все, и поэтому мне все должны уступать».

BMW рассказала подробно о водородном X5

Мелкосерийное производство водородного X5 начнется через два года.

BMW рассказала подробнее о своем новом экспериментальном водородомобиле i Hydrogen Next. Предпоказ этой машины прошел в сентябре прошлого года на международном автосалоне во Франкфурте, но тогда баварцы придержали техническую информацию о нем. 

i Hydrogen Next построен на базе серийного среднеразмерного кроссовера X5. Силовая установка экспериментальной машины состоит из топливных ячеек, баллонов для хранения водорода, конвертера, электромотора и батареи. Посредством электрохимической реакции в ячейках водородное топливо преобразуется в электроэнергию, которая накапливается в батарее, питающей двигатель. Мощность водородных ячеек — 125 кВт (170 л.с.). Баллоны высокого давления (690 атм.) скомпонованы под полом, в них можно накапливать до 6 кг газа. Электродвигатель и батарея взяты от перспективного электрокроссовера iX3, они установлены в районе задней оси, мощность двигателя — 275 кВт (369 л.с.). Ведущими у i Hydrogen Next являются только задние колеса, полный привод не предусмотрен в принципе. У машины также есть система рекуперации энергии торможения.

Отмечается, что водородная система разработана совместно с Toyota Motor. BMW и Toyota сотрудничают по этой части с 2013 года.

Принципиальным преимуществом водородомобиля перед чистым электромобилем является скорость восполнения запаса энергии. Так, i Hydrogen Next требуется всего 3-4 минуты для полной заправки баллонов — сравнимо с бензиновыми или дизельными машинами. При этом выхлопом в водородомобилях является чистый водяной пар.

BMW i Hydrogen Next планируется запустить в мелкосерийное производство с 2022 года. Массовая серийная модель с двигателем такого типа может появиться в 2025-м. 

В BMW уверены, что автомобили с двигателями различных типов будут сосуществовать друг с другом на рынке в среднесрочной перспективе. «Мы убеждены, что в будущем различные альтернативные системы силовых агрегатов будут предлагаться параллельно, поскольку не существует единого решения, которое отвечало бы всему спектру требований мобильных клиентов во всем мире», — говорит Клаус Френлих, член совета директоров BMW по НИОКР.

Основными проблемами для популяризации водородомобилей являются их чрезмерно высокая себестоимость и отсутствие общеевропейской сети станций заправки водородом.

Отметим, что сейчас в мире выпускают всего несколько водородных автомобилей — это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. Запас хода на одной заправке составляет у первого 502 км, у второго — 750 км, у третьего — 595 км.